История создания системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ» 2.
Зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, с гид-. Также информационном взаимодействии АСУ ГИД Урал-ВНИИЖТ с другими. Автоматизированная система ведения и анализа графика исполненного движения ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ». О порядке проведения комиссионного .
- При этом соблюдаются инструкции и регламенты, действующие на железных дорогах России. Учебный центр управления перевозками (УЦУП) создан .
- Не применять в системе ОАО "РЖД" пункт 2 Инструкции ЦЧУ-919 по.
График движения поездов — Википедия. График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией работы и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений, связанных с движением поездов. График движения поездов — это отображение процесса движения поезда в декартовой системе координат, где ось X — это ось времени, а ось Y — ось расстояния. Движение поезда между раздельными пунктами выражается функцией вида Y = k.
X + b, поезд принят за материальную точку. Согласно приложения .
Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с организацией движения поездов. Нарушение графика движения поездов не допускается. График движения поездов должен обеспечивать: Удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов. Безопасность движения поездов. Эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций. Рациональное использование подвижного состава. Соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.
Возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. Пример графика движения поездов однопутного участка с автоблокировкой. Составляют график движения на специальной масштабной сетке. Unturned 3.8.7.0 подробнее. Расстояния между раздельными пунктами откладываются по вертикали, а время — по горизонтали. Горизонтальными линиями обозначают раздельные пункты (их оси), а вертикальными время (жирными — часовые периоды, штриховыми — получасовые, тонкими — десятиминутные интервалы) Время указывается московское, поясное от 0. Движение поездов на графике изображают прямыми наклонными линиями, условно принимая, что в пределах перегона скорость их равномерна (используется перегонное время хода, специально высчитываемое в зависимости от профиля пути, типа поезда, направления хода, опыта работы ведущих машинистов и т.
Время проследования (прибытия или отправления) поездом каждого раздельного пункта определяется пересечением линии хода поезда с осью соответствующего раздельного пункта и отмечается цифрой сверх целого десятка в тупом углу, образованном линией хода поезда и осью раздельного пункта. На перегонах, прилегающих к станциям, ограничивающих диспетчерский круг, над линией хода поезда ставят его номер. Поезда нумеруют в зависимости от направления движения и категории перевозок.
Линии хода нечетных поездов наносят сверху вниз, четных — снизу вверх. На основе графика движения поездов составляются расписание движения поездов, где указывается время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту. Отображение основных эксплуатационных событий на графике (см. В первом случае главный путь перегона используется для движения в обоих направлениях и скрещение (разъезд поездов встречных направлений) может производиться только на разъездах или станциях. В случае, когда на перегоне три и более путей, составляется несколько графиков, на каждом из которых отображается график движения по одному или двум путям перегона. Например, в случае трёхпутного перегона для путей 1 и 2 составляется один график, а для пути 3 — другой. В зависимости от расположения поездов попутного направления графики могут быть пачечные, когда поезда одного направления следуют друг за другом с разграничением межстанционным перегоном и пакетные когда поезда следуют с разграничением временем или блок- участками при автоматической блокировке (в этом случае на перегоне между станциями может быть одновременно несколько поездов — на рисунке поезда .
График стал составляться ежегодно на летний период, с корректировкой на зиму. В эксплуатационной работе железных дорог различают следующие виды графиков движения поездов: нормативный графиквариантный графикграфик исполненного движения. Нормативный график движения поездов (НГДП) разрабатывается и составляется ежегодно технологами отдела разработки графиков движения поездов службы перевозок железных дорог. Новый НГДП вводится в последнее воскресенье мая до начала кампании летних пассажирских перевозок. На участках с разными объемами пассажирских перевозок в летний и зимний периоды по окончании летних пассажирских перевозок вводится НГДП с корректировкой на зиму.
На основе НГДП составляются книги расписаний поездов. Вариантные графики движения поездов (ВГДП) разрабатываются на участках, где предоставляются окна для ремонтных и строительных работ, влияющие на условия пропуска поездов и размеры движения поездов (в парах). ВГДП действуют как на длительный период так и на конкретные даты предоставления «окон». ВГДП должен обеспечивать пропуск установленных среднесуточных размеров движения поездов на участке; в противном случае совместно с департаментом перевозок решается вопрос об отклонении вагонопотоков на период предоставления «окон» на параллельные ходы. Для участков на которые отклоняются вагонопотоки (с участков где предоставляются «окна») также разрабатываются вариантные графики движения поездов. График исполненного движения (ГИД) ведется на специальном бланке поездным диспетчером участка (ДНЦ) или автоматически с использованием программы «АРМ ГИД Урал ВНИИЖТ».
ГИД отражает выполнение всеми службами железной дороги установленного нормативного или вариантного графика движения поездов. На основе анализа ГИД рассчитываются качественные и количественные показатели работы участка.
Учебный центр управления перевозками. В Петербургском государственном университете путей сообщения работает уникальный Учебный центр управления перевозками, созданный на базе одного из самых больших в мире макетов железной дороги и локальной компьютерной сети. Однопутные и двухпутные перегоны макета оборудованы автоблокировкой в соответствии с существующими нормами российских железных дорог, станции — маршрутно- релейной и электрической централизацией стрелок и сигналов. Общая длина макета составляет 7. Управление движением поездов осуществляется на базе современной микропроцессорной техники.
Студенты факультета «Управление процессами перевозок» приобретают первичные навыки управления движением поездов по станциям и участкам согласно расписанию под руководством поездного диспетчера. Роль дежурных по станциям выполняют студенты третьего курса, роль поездных диспетчеров —студенты старших курсов. При этом соблюдаются инструкции и регламенты, действующие на железных дорогах России. Совместными усилиями кафедр «Управление эксплуатационной работой», «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» и Центра компьютерных железнодорожных технологий (ЦКЖТ) был разработан и реализован проект реконструкции на базе новой модели организации учебного процесса.
Выполненные работы позволили на современной основе реализовать базовые функции обучения: получение первоначальных профессиональных навыков на рабочих местах ДСП, ДНЦ, ДГН и др.; получение навыков при работе в конкретных нестандартных ситуациях (в УЦУП имеется возможность искусственно создавать нестандартные ситуации работы устройств СЦБ и связи, а также условно- аварийные ситуации на станциях). Выполнен на основе моделей железнодорожного транспорта типоразмера H0 (масштаб 1: 8. Архитектура макета отображает эволюцию развития систем автоматики по обеспечению безопасности движения поездов. На макете выполнено 1.
Макет ВСМ (высокоскоростной магистрали) установлен в ауд. Движение на макете осуществляют два состава скоростных поездов, которые одновременно отправляются со станций и встречаются в пути следования. Станции оборудованы устройствами компьютерного управления электрической централизации стрелок и сигналов (ЭЦ- МПК). Для увязки с устройствами низовой автоматики и реализации функций управления используются КП системы ДЦ- МПК. На ст. ЛИИЖТ- Сортировочный, Новая и Отрадная установлено оборудование КП ДЦ- МПК с возможностью сохранения управления через пульты ЭЦ и МРЦ. ЭЦ- МПК выполнена по двухуровневой схеме, где верхний уровень устройств представляет собой автоматизированные рабочие места дежурного по станции (АРМ ДСП) и поездного диспетчера (АРМ ДНЦ). Функции исполнительных схем ЭЦ реализуются программно на котроллере контролируемого пункта.
Макет сортировочной горки расположен на станции ЛИИЖТ- Сортировочная и включен в общую систему управления движением поездов на макете и позволяет производить расформирование составов в реальном времени. На автоматизированных рабочих местах в соответствии с задачами решаемыми в ходе учебных занятий установлены следующие компьютерные системы и программы: ГИД- УРАЛ ВНИИЖТ,АРМ ДСП,АРМ ДНЦ,АСУ станции,АРМ ТВК,Система видеонаблюдения,Справочная информация. В разные годы на рабочих местах Учебного центра приобретали первичные профессиональные знания Министр путей сообщения Российской Федерации, а ныне первый вице- президент ОАО «РЖД» Морозов В. Н., заместители министра путей сообщения Белозеров В.
Л. В настоящее время Учебный центр активно развивается. Переоборудуется линия высокоскоростной магистрали, идет закупка нового подвижного состава и разработка необходимого программного обеспечения.