DCS: Чёрная Акула. DCS: Черная Акула 2 – вторая, значительно усовершенствованная версия известного авиасимулятора вертолета Ка- 5. В настоящее время Ка- 5. Кавказа. Ка- 5. 0 может эффективно выполнять как противотанковые задачи, так и оказывать непосредственную огневую поддержку, чему способствует широкая номенклатура подвешиваемого вооружения.
Ка- 5. 0 - одноместный ударный вертолет соосной схемы, предназначенный для борьбы с бронетехникой и живой силой противника преимущественно в светлое время суток и простых метеоусловиях. Кабина пилота обладает мощным бронированием, состоящим из стальных и алюминиевых листов. Бронирование защищает пилота от 1. Ка- 5. 0 является первым серийным вертолетом в мире, оснащенным системой катапультирования пилота.
Ка-50 («Чёрная Акула», нем. Чёрная акула такая чёрная. Ещё во время испытаний Ка-50, в ОКБ Камова решили разработать. Алсо, в серии игр Armed Assault Ка-50 и Ка-52 состоят на вооружении . Новая игра от разработчиков известной серии авиационных симуляторов «Lock On: Современная боевая авиация». Обзоры, Прохождение, Настройки . Ка-50 "Черная акула" (Digital Combat Simulator: Black Shark) - дата выхода. StopGame Игры на букву «RUS» Ка-50 "Черная акула".
Игра DCS Ка-50 Черная Акула 2 – новая версия знаменитого авиасимулятора российского боевого вертолета Ка-50 Черная Акула. Самолеты и .
Обновление с DCS Ка-50: Черная Акула 1 до модульной версии DCS Ка-. В данный момент игра представлена с модулем Черная Акула 2.
Ракетно- парашютная система К- 3. Главные особенности: Высокодетализированная 3. D кабина с 6- ю степенями свободы.
Передовая летная модель, максимально точно симулирующая динамику вертолета в различных режимах. Взаимодействие с элементами кабины с помощью мыши. Реалистичная модель повреждений, поддерживающая постепенный износ некоторых агрегатов.
Глубокая проработка систем и приборов вертолета: прицельно- навигационного комплекса, системы управления вооружением, двигателей, радиооборудования, приборов кабины, топливной, электрической и гидравлической систем. Реализовано все штатное вооружение вертолета, включая: ПТУР .
В отличие от предыдущих симуляторов Eagle Dynamics, в этом проекте планка реалистичности и глубины моделирования летательного аппарата была поднята очень высоко, что позволит виртуальным пилотам ощутить во всей полноте работу лётчиков армейской авиации. Стоит отметить глубину и подробность моделирования динамики полёта соосного вертолёта, систем и оружия Ка- 5. Заметно возрос уровень искусственного интеллекта наземной боевой техники и летательных аппаратов. Новый редактор миссий, с возможностью программирования триггерных событий, позволит создавать более увлекательные и .
В новом конструкторе кампаний появилась возможность создавать нелинейные кампании в зависимости от результатов прохождения миссий игроком. Модель Ка- 5. 0При моделировании Ка- 5. Модель динамики вертолёта. X, Y, Z – оси координат. V – вектор скорости. Fmg – сила тяжести.
FFUZ – аэродинамическая сила фюзеляжа. FRW – аэродинамическая сила правой консоли крыла. FLW – аэродинамическая сила левой консоли крыла. FRS – аэродинамическая сила правого стабилизатора. FLS – аэродинамическая сила левого стабилизатора. FF – аэродинамическая сила киля.
F1. BL1 .. F6. BL1 – результирующие силы элементов лопасти. T – результирующая сила тяги винтов, T = . Это означает, в частности, что движение центра масс тела и вращение вокруг него рассчитывается с учетом действия всех внешних сил и моментов. Аэродинамические параметры планера определяются как совокупность параметров отдельных частей: фюзеляжа, консолей крыла, оперения, стоек шасси.
Каждый из этих элементов имеет свою позицию и ориентацию в локальной системе координат планера, собственные аэродинамические характеристики, полученные путем разбиения поляр планёра на составные части, степень возможного разрушения, влияющую на несущие свойства, центровку и массово–инерционные характеристики всего планера. Аэродинамические силы, влияющие на каждый элемент, вычисляются отдельно в собственной системе координат элемента с учетом локальной аэродинамической скорости данного элемента. Контакты с землей и объектами мира моделируются с помощью системы жестких контактных точек. Модель шасси. Шасси представляется системой отдельных стоек, состоящих из колеса и амортизатора с несимметричными демпферами. Новым элементом в создании авиационных симуляторов является передняя свободноориентирующаяся под действием внешних сил стойка. Модель обеспечивает реалистичное поведение стойки вплоть до развития шимми при превышении скорости.
Выпуск/уборка стоек приводит к изменению центровки. При моделировании выпуска/уборки стоек учитывается их кинематика, силы и моменты, действующие на стойки, что позволяет вместе с расчетом усилий от гидроприводов получить естественное поведение стоек в различных условиях.
Модель повреждений. Модель повреждений учитывает информацию об аэродинамической нагрузке и от контактной модели. Учитываются повреждения различных элементов планера, стоек, колес, сенсоров и приборов.
При любом разрушении изменяются физические и функциональные возможности вертолета, смещается центровка планера. Модель несущего винта. Модель несущего винта является революционной для вертолетных игр. Она представляется как композиция моделей всех лопастей с учетом их сложного движения как вокруг оси винта, так и вокруг вертикального и горизонтального шарниров. Презентация На Тему Небесная Механика. Каждая лопасть в свою очередь делится на несколько сегментов, для каждого из которых определяется локальная скорость с учетом ориентации лопасти, крутки и индуктивной скорости на данном участке винта, определяется аэродинамическая сила.
Индуктивная скорость рассчитывается путем решения уравнений, основанных на методике совместного использования теоремы о количестве движения воздуха и метода элемента лопасти. Все это позволяет получить динамические характеристики, присущие вертолету, такие как завал конуса винта при косом обтекании («качели» при висении с зажатой ручкой, увеличение расхода ручки при росте скорости), рост избытка мощности при переходе от висения к горизонтальному полету, эффект склона (экранный эффект над наклонной поверхностью или возле объектов), режим «вихревое кольцо», срыв на лопасти, перехлест. Кроме этого модель винта позволяет естественным путем учесть последствия разрушения любой лопасти частично или целиком.
Силовая установка. Турбостартер правого двигателя.
Правый двигатель ТВ3- 1. ВМА. Главный редуктор ВР- 8.
Левый двигатель ТВ3- 1. ВМА. Турбостартер левого двигателя.
Промежуточный редуктор ПВР- 8. Двигатель ВСУ АИ- 9. В. Трубопроводы системы отбора воздуха от ВСУ. Правый генератор. Турбопривод ТП- 3.
Левый генератор. Входной вал. Модель силовой установки Ка- 5. ТВ3- 1. 17. ВМА с электронным регулятором, вспомогательную силовую установку и турбопривод.
Впервые в авиационных играх модель двигателя базируется на представлении физической модели турбовального двигателя как системы основных элементов газодинамического тракта: входного устройства, компрессора, камеры сгорания, турбины ВД и свободной турбины (СТ) с диффузором. Данная модель соответствует реальному двигателю на всех режимах работы по выходной мощности, приемистости, оборотам компрессора, температуре газов и расходу топлива, естественным образом учитывает изменения температуры и давления окружающего воздуха. Моделируется работа клапанов перепуска и отбор воздуха на противообледенительную систему, а также работа пылезащитного устройства.
В модель заложена возможность деградации параметров элементов двигателя при выработке ресурса или работе в течение времени, превышающем установленные ограничения, на чрезвычайном (взлетном) режиме, приводящая к падению мощности и увеличению температуры газов. Реализовано дросселирование компрессора по входу, например, вследствие обледенения, также ведущее к падению мощности, росту температуры газов, затем к помпажу и срыву горения в камере сгорания. Система управления двигателя, как и в реальности, включает регулятор частоты вращения ТК, регулятор частоты вращения СТ, автоматы запуска и приемистости, электронный регулятор, задающий параметры для топливной автоматики, с ограничителями частоты вращения СТ и температуры газов.
Ка- 5. 0 — Lurkmore. Ка- 5. 0 («Чёрная Акула», нем. Эпичен чуть более, чем полностью. Cама концепция не оправдала себя: стрелков для ведения огня через бортовые блистеры брали крайне редко, экипажи не хотели воевать на «автобусе с автоматчиками», предпочитая сохранять «летучесть». Кроме того, Ми- 2. Есть мнение, что известный анекдот про крокодилов, которые «летают, но низ.
Энько- низ. Энько», пошёл именно оттуда. Было решено дать достойный ответ Чемберлену.
Для этого, впервые в истории страны, решили провести конкурс между набившими руку на производстве боевых вертолётов милевцами и камовцами, которые отродясь ничего, кроме противолодочных да транспортных вертолётов для флота не выпускали. В итоге, получилась машина, обеспечивавшая разрыв шаблона всем, кто её видел впервые.
Она была. С соосным расположением винтов. С катапультируемым креслом пилота. Гламурная и готичная. И вообще, размахом крыльев и мощным хвостовым оперением смахивала больше на пиздец самолёт.
Описывать его здесь нет смысла, стоит лишь сказать, что ОКБ Миля просрало все полимеры, по графику испытаний отставало от ОКБ Камова, и, в итоге, государственная комиссия сделала выбор в пользу детища последнего. На данный момент на вооружении стоит чуть более 1. Орных вертолётов, из которых в лётном состоянии осталось всего 4 и только два участвовали в боевых действиях, произведя за 4. НАР по складам боевиков в Чечне. Согласно некоторой другой информации, перед единственным боевым вылетом пары Ка- 5. Ми- 2. 4 не раз перепахали кишлак боевиков НАРами, специально оставив пару сараев для образцово- показательного боевого вылета Чьёрных Окул.
Это и показывали по зомбоящику. Тем временем, их прикрывала чуть менее, чем целая эскадрилья 2. КЕМ остатки супер- пупер секретной авионики вертушек. Здесь должна была быть ссылка на новость информационного агентства ОБС и аудозапись Рабиновича по телефону. Но поскольку у этих бздеятелей сайта нету, качаем видео по ссылке в конце страницы.
В принципе, идея была хороша: летит звено из 3- 5 Ка- 5. Ка- 5. 2, который оборудован более совершенным прицельным комплексом.
Пятьдесят второй летит вперёд, обнаруживает цели и передаёт их координаты Акулам, которые тут же устраивают вражьей броне локальный экстерминантус. Однако, как и многое другое в этой стране, всё сделали через жопу, посчитав, что раз у нас есть такой замечательный двухместный ударник, то нахрена нам Акула? В итоге, производство Ка- 5. Ка- 5. 2, а основным ударным вертолётом ВНЕЗАПНО станет вроде как сфейливший (и фейлящий по сей день) на госиспытаниях 2.
Ми- 2. 8. Но тут не повезло и Ми- 2. Авиадартсе отказал рулевой винт, машина погибла и все её сородичи были сняты с соревнований. Сначала самостоятельно пытались всунуть кому- нибудь обычный Ка- 5. Оно и понятно - везде и всюду вояки народ консервативный. На это откликнулось ОКБ Камова (очень патриотично, учитывая что Турция — член НАТО) и несколько зарубежных авиастроительных предприятий. После первого этапа испытаний оказалось, что турок не устраивает ни Ка- 5. Ка- 5. 2, и они выдвинули к ОКБ ряд требований для вертолёта, где в число основных входила обязательно двухместная тандемная кабина, подвижная пушечная установка на турели и отказ от катапульты.
Камовцы оперативно, уже в 9. Эрдоган — Ка- 5. 0- 2 с экипажем из 2- х человек, расположенных по традиционной тандемной схеме.
Электронику обещала сбацать израильская контора Lahav Division. Однако, новоиспеченный Эрдоган быстро всосал стопицот Кобре, ибо хитрожопые турки даже just for lulz не захотели брать фанерный макет Эрдогана и НИОКР под него. В конце концов, уже порядком подзаебавшие всех турецкие военные, ничтоже сумняшеся, потребовали права на производство Кобры у себя на родине, в ответ на что амеры их тактично послали. В ответ турки выбрали себе победителя — им оказался, естественно, не Ка- 5.
AH- 1. Z, а мало чем примечательная макаронная Agusta A- 1. Т- 1. 29). Тестовый экземпляр, правда, попал в аварию — однако турки всё равно считают, что «Т- 1. Ка- 5. 0», да ещё и собираются снабдить ими Азербайджан, ОАЭ, Пакистан и Малайзию . Epic fail — впрочем, как почти всегда. Генералы думали недолго, ибо нечем, и решили: «Нахера делать новое, если при Совке ещё придумали две новые вертушки».
Так как плюсы и минусы есть у обоих, то конкурс начали заново, попеременно называя новым основным боевым вертолётом то Ка- 5. Ми- 2. 8. Каждый раз менялось только то, что новый основной получал одну из опций экспортного (новая авионика или аппаратура для ночного и всепогодного пилотирования). В 2. 00. 9 был произведён прогресс и была закуплена партия Ка- 5. А в 2. 01. 2 году на Арсеньевском заводе уже стоят в сборочных цехах два десятка Ка- 5. Мистраль», дабы нести б- жье слово и доброту грузинам, японцам и прочим впопуасам. Ка- 5. 0Ш же был признан заведомым фейлом на уровне макетной комиссии, к госам допущен не был и канул в небытие. И хоть немалая часть проектов впоследствии банально спускается в унитаз вместе с миллиардами долларов, как то RAH- 6.
ARH- 7. 0 и более другие проекты, на данный момент таковыми можно считать туеву хучу проектов винтовых беспилотников будущего. То же, что до серии не доводится, нередко позже всовывается Пентагоном различным фирмам для осмысления и попыток использования в других смежных проектах. Но это в будущем, а пока всё как всегда. Но тем не менее. Алсо, горячо любимые ослоёбами расово верные НАР С- 8, имеющие больший калибр, нежели американский аналог «Гидра» и сравнимые с итальянской НАР Medusa, британской 2 in Rocket и многими другими. К сожалению, штатные ПТУР «Вихрь» были сняты с вооружения РА, так как на практике оказались очень хреновой вещью с неприемлемо низкой надёжностью и дальностью.
В обозримом будущем планируется оснастить все ударные вертолёты, а также самолёты и корабли гиперзвуковыми ПТУР нового поколения с режимом пустил- забил. Снижается масса вертолёта и потери личного состава при уничтожении вертолёта. Правда с увеличением шанса потери того же самого вертолёта и пилота, так как в случае ранения/контузии пилота дотянуть вертушку до земли будет некому (как это не раз практиковалось у пиндосов во Вьетнаме, но и вертолёты там были без брони). Хотя, если распидарасило броню кабины, скорее всего, ухандокает и обоих пилотов, так что будет просто два трупа вместо одного. Говоря простым языком, можно отхреначить кабину у Ка- 5. Это значительно упрощает и ускоряет модификацию, как, собственно, и появились и Ка- 5.
Эрдоган». А шлем с системой ночного видения даже согласно инструкции предназначен только для банального пилотирования в тёмное время суток и для ведения ночного боя бесполезен. ВНЕЗАПНО сумрачные камовские гении родили на свет Ка- 5. Н — Ка- 5. 0, переоборудованный в ночную модификацию. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой «Самшит- 5. Т», что кагбэ намекает.
Однако, в мире, где тепловизоры пихают даже в румынские копии французских SA. Puma, это не самое большое достижение. В итоге, пилоту приходится ловить цель в «ворота» на ИЛС, а каждый выпущенный снаряд разворачивает вертолёт на полградуса (а что вы хотели, отдача в 5 тонн — non penis canina). Такое расположение орудия считается бесконечно оригинальным в среде ура- патриотов, не знающих о существовании иностранных и отечественных вертолётов с бортовыми пушками и пушечных контейнеров во всех ВВС мира. Впрочем, поворотные орудия или не обладают достаточной бронепробиваемостью как у «Апача» или имеют очень небольшие углы поворота, тогда как Ка- 5.